Drumul mort și utopia "stalinistă".

Istoria Rusiei este plină de fapte misterioase,care a devenit cunoscută societății relativ recent. Una dintre ideile lui Stanin este lipsită de sens. A fost așezată pe traseul Salekhard-Igarka. Marele aventurier-rege plănuia să construiască o cale ferată de-a lungul cercului arctic. Și astăzi aceste clădiri sunt o priveliște fascinantă.

Drumul mort a fost proiectul secret al Gulag șieste cunoscută numai de Hrușciov. Constructorii săi erau în mare parte prizonieri. A fost planificat ca lungimea acestui obiect să fie de 1263 kilometri. Natura utopică a întregului proiect a fost, în primul rând, că terenul în care a fost așezat drumul mort a fost permafrost. Pentru a construi o cale, ar fi necesar să traversăm un număr mare de cursuri, râuri. Pentru a rezolva această problemă, s-au construit poduri, s-au întărit gheața (chiar dacă au fost construite special), au inundat mlaștinile astfel încât să poată fi livrate materiale de construcție.

A construi o cale ferată în nord este un vismulți ingineri ai timpului. Și numai după ce Stalin a început represiunea activă împotriva poporului sovietic, pentru a atinge acest obiectiv, a început să se folosească forța de muncă forțată. Decizia de a construi a fost atât de fantastică încât eșecul ei a fost evident. Dar guvernul a planificat să construiască un port maritim în Igarka și, prin urmare, era necesar să se construiască o cale ferată acolo.

Drumul mort a cerutconstrucția a peste 290 de mii de prizonieri din Gulag. La locul construcției sale au lucrat cei mai buni specialiști din domeniul ingineriei. Mulți oameni au murit pe ruinele acestei idei. Prizonierii trăiau în cazărmi înconjurați de sârmă ghimpată, deși acest lucru era absolut inutil, deoarece era pur și simplu imposibil să scape din tabără. S-au hrănit cu deșeuri și provizii din depozitele abandonate. Este puțin probabil ca Muzeul Căilor Ferate să poată transmite oroarea acestui abuz de putere. Compatrioții noștri au suferit și au murit pentru a satisface vanitatea "puterii acestei lumi".

Forța de muncă a fost importată până la destinația"Apa mare" și după ce proiectul a eșuat, sa considerat prea scump să le scoatem. Astăzi, drumul mort "îi spune" celor care o vizitează despre greutățile și suferințele din acea vreme. La urma urmei, echipamentele și drumurile pavate au fost păstrate până acum.

Cheltuieli pentru construirea Căilor Ferate de Nords-au ridicat la aproape 6,5 miliarde de ruble. Chiar și atunci, rapoartele au fost compilate că nu exista nicio cerere pentru serviciile acestui traseu de transport. Dar, totuși, construcția a continuat, respectând ordinea liderului. În epoca noastră, după descoperirea zăcămintelor de petrol în nord, au reluat construcția căii ferate prin Surgut, dar prin noi tehnologii. În același timp, drumul mort, construit anterior, a fost absolut nerevendicat.

Construcția sa a fost întreruptă după moartea lui Stalinîn 1953, și, datorită prizonierilor, au fost deja construite 900 de kilometri de pistă. În acest moment, mai mult de 300 de mii de oameni au murit aici. Toată proprietatea statului a fost abandonată în tundră. Istoria căilor rutiere rusești conține multe secrete, greșeli și accidente care au luat viața oamenilor cu ei, dar astfel de activități pentru construirea oricăror obiecte inutile, mai mult ca exterminarea națiunii.

</ p>>