Avioane americane. Aeronave civile și militare americane

Aviația americană astăzi este considerată legiuitorul standardului în domeniul construcției aeronavelor. În Statele Unite, o astfel de poziție este considerată destul de naturală.

Primele zboruri

Avioanele americane au propriile lor istoriiprimul zbor al fraților Wright. Aceștia au reușit să construiască în 1903 nu doar prototipul unui avion, ci și prima cunoaștere și experiența unui zbor controlat.

În timp ce lucra la o mașină numită"Flyer", inventatorii au folosit tehnicile care au stat la baza întregii industrii aeriene ulterioare. Dar frații s-au bazat pe experiența predecesorilor, care au dat omenirii rezultatele realizărilor și eșecurilor lor. Acestea includ prototipurile de aeronave create în Franța, Rusia, Anglia și alte țări. Prin urmare, primul avion de succes a dat un impuls evoluțiilor viitoare în toate țările capabile să le conducă.

Zorii aviației

Un trântor ascuțit în schimbarea statutului aviațieiun garaj incomod pentru mașinile industriale de masă, care au avut loc în timpul primului război mondial. Aeronavele militare ale Statelor Unite au luat parte la aceasta numai în etapa finală. Prin urmare, americanii nu au acumulat suficientă experiență în utilizarea aviației de luptă.

Se caracterizează în perioada interbelică de cătredezvoltarea aeronavelor poștale și de pasageri, care le-a permis să acopere distanțe uriașe din propria țară și să desfășoare activități în furnizarea de pasageri și mărfuri în America de Sud, aproape lipsită de mijloace de comunicare. La acea vreme au fost înființate principalele companii de construcții de aeronave:

• "Boeing".
• "Sikorsky".
• "De tip McDonnell Douglas".
• Lockheed și alții

Producția de motoare pentru avioane a fostPratt & Whitney și General Electric. Industria aeronelor din SUA, datorită nivelului de dezvoltare a ingineriei, a avut un potențial ridicat, deși direcția militară în aceasta a fost slab dezvoltată. Cu toate acestea, SUA au furnizat avioane și piloți pentru unele conflicte dinaintea războiului. Aeronave și piloți americani au participat la războiul chino-japonez din partea regimului Kuomintang.

Al doilea război mondial. Începutul

La începutul celui de-al doilea război mondial, Statele Unite au avutcapabilități foarte mici în domeniul aviației de luptă. Evenimentele din Europa au schimbat dramatic situația din industria aviatică. Intrat în luptă cu cel de-al Treilea Reich, Franța avea nevoie de un număr foarte mare de aeronave, concepute pentru a umple pierderile militare. În industria americană, un flux de investiții și tehnologii franceze a cerut crearea unor facilități pentru producerea a mii de mașini. După căderea Franței, Statele Unite au devenit spatele industrial al Marii Britanii, plasându-și ordinele acolo.

După ce a primit o forță puternică, industria aviatică din SUA a crescut în mod constant volumul de producție. Avioanele americane au absorbit evoluțiile tehnologice din diferite țări și s-au adaptat la experiența războiului în desfășurare.

Participarea la război

Ani de război au adus industria aeronautică americană la conducerepoziție în lume. Statele Unite au creat o aviație militară dezvoltată, care a inclus toate tipurile de aeronave. O aeronavă ușoară de recunoaștere americană, dotată în principal cu echipamente de fotografie, a deschis o linie închisă de "forțele zburătoare" super-grele "B-25". În timpul războiului, SUA au câștigat o experiență neprețuită în operațiunile aeriene strategice mari, la scară continentală. Războiul cu Japonia a determinat conducerea în aviația navală, bazată pe zeci de platforme de transport aerian de diferite clase.

Puterea distructivă a noii arme a fosteste pe deplin implementat. Comandamentul aerian este responsabil pentru cel mai grav bombardament al orașelor germane, care nu lasă locuitorilor săi speranța de mântuire. Avioanele americane au lovit prima lovitură nucleară din lume.

În ciuda dimensiunii gigantice a forței aeriene,perfecțiunea tehnică a mașinilor nu corespunde întotdeauna epocii. Aeronavele cu reacție americană își datorează originea în dezvoltarea engleză în domeniul construcției de motoare și al aerodinamicii zborului de mare viteză.

Era reactivă

Conducerea Statelor Unite este frumoasăconștient de schimbările revoluționare asociate cu apariția unui motor cu reacție. Prima aeronava de luptă americană creată de Lockheed. F-80 luptător Shuting Star părea să fie ușor de fabricat și de operat, făcându-l o viață lungă.

Primele coliziuni cu avioanele sovietice în Româniatimpul războiului coreean și-a dezvăluit slăbiciunile. Nu a putut rezista pe luptătorii de șurub datorită manevrabilității scăzute. Avionul aviatic sovietic a depășit F-80 în viteză și armament. Potențialul tehnic ridicat al industriei americane a permis să se întoarcă rapid la pozițiile de conducere. Un exemplu frapant este avionul american de recunoaștere CP-71 Blackbird, care a combinat designul futurist cu caracteristici unice.

Apoi a început dezvoltarea reactivuluibombardiere și aeronave de transport. Spre deosebire de aeronavele ușoare, aceste mașini nu erau numai motoare turbojet. Performanțe bune au fost obținute cu centrale electrice turbopropulsoare și cu turbocompresoare.

Aeronave moderne de luptă ușoară din SUA

Având o lungă cale de dezvoltare,Industria aeronautică din America de Nord continuă să ocupe o poziție de lider în clasamentul mondial. Principalele eforturi ale dezvoltatorilor s-au axat pe crearea luptătorului de generația a cincea. Eforturile pe termen lung au condus la crearea a două modele de aeronave, care încorporează cele mai înalte realizări ale ideilor de design și ale capacităților tehnologice ale Statelor Unite.

Primul născut al "a cincea generație" a fostluptător-bombardier F-22 Raptor produs de compania Boeing. O mașină mai versatilă trebuia să fie produsă pe platforma unui bombardier F-35 creat de Lockheed Martin. Ambele modele provoacă reacții mixte între experți și specialiști militari.

Împreună cu virtuțile publicate pe scară largă, eiau în mod evident probleme tehnologice și operaționale grave. Superioritatea vehiculelor de luptă ale adversarilor potențiali nu este evidentă. În legătură cu prețul fabulos ridicat al unei unități de armament, o astfel de evaluare a vehiculelor a dus la răspândirea opiniei că aceste avioane militare americane nu aparțin modelelor de succes. Odată cu saturarea flotei cu cele mai recente mașini, continuă modernizarea seriei vechi de aeronave, care încă poartă încărcătura principală de luptă.

Combaterea gravă și aeronavele civile din Statele Unite

Poziția geografică a Americii a stimulatinteresul pentru transportul aerian la scară largă. Experiența războaielor mondiale și locale a confirmat în mod constant eficacitatea utilizării avioanelor bombardiere. Astăzi, Statele Unite au o flotă uriașă de avioane de pasageri și sunt unul dintre liderii producției lor. Principalul producător de aeronave de pasageri este compania Boeing, care produce aproape toate avioanele comerciale.

Aeronavele de transport militare americane sunt buneilustrează mașina Galaxy C-5. Capacitățile sale tehnice sunt inferioare doar aeronavelor de transport grele sovietice sau rusești. Pe lângă schemele clasice, mașinile hibride Osprey, care combină avantajele și dezavantajele unui avion și ale unui elicopter, sunt operate în SUA.

Aeronave americane de bombardier arata destulciudat. Futuristic F-2s, realizate conform schemei "aripi de zbor", cu configurație și acoperire fuselaj anti-radial, alături de arhaicele B-52 care au luptat la începutul războiului din Vietnam.

perspective

Direcția principală de dezvoltare a americanilordin proiectele aviatice, rămâne acumularea de caracteristici de viteză posedate de avioanele de război din SUA și capacitatea de transport a vehiculelor de transport și de călători. Rezultatele atractive ale realizării vitezelor hipersonice de croazieră, în timp ce încercăm să implementăm tehnologia rachetelor. Vehiculele civile sunt evaluate la costul livrării unei unități de marfă pe unitate de distanță. Prin urmare, principalele sondaje tehnice vizează creșterea capacității de transport și îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil al transportului.

</ p>>