Navele, organizarea navelor. Construcția navei

Orice constructor de nave care plănuieștepentru a asigura fluxul de mărfuri sau călători, ar trebui să fie conștienți de modul în care navele sunt create corespunzător. Dispozitivul instanțelor este o știință întreagă, care permite să se prevadă și să se evalueze corect comportamentul navei în timpul funcționării sale în orice situație, chiar și în cele mai dificile.

Ce este o navă?

Nava este o inginerie plutitoare complexăconstrucții, care rezolvă o serie de sarcini - de la economie la public și specială. Fiecare ambarcațiune plutitoare constă dintr-un număr mare de mecanisme și ansambluri, instrumente și dispozitive, funcționarea integrală și stabilă a acestora fiind ceea ce navele creează. Structura instanțelor este complexă și supusă legilor fizicii, fiind construită și pe baza cunoștințelor avansate moderne și a realizărilor progresiste. Navele moderne sunt prezentate într-o mare varietate, în funcție de caracteristicile designului și de caracteristicile lor de bază. Navele sunt autopropulsate și ne-propulsate, plutesc peste apă, pe apă și sub apă, cu diferite tipuri de corp.

În funcție de zona de navigație a navei sunt împărțite înmare, navigație interioară (adică râu și lac) și de tip mixt, adică cele care fac transport între porturile maritime și fluviale. În funcție de tipul de motor care acționează nava, sunt emise vaporizatoare, nave cu motor și motoare diesel. Motoarele din nave pot fi înșurubate, cu palete de elice, cu roți de zbaturi, nava se poate deplasa pe vele sau vâsle.

Care sunt navele civile?

Dispozitivele care se ocupă cu civiletransporturi, este gândit astfel încât să se asigure funcționarea normală a mijloacelor în funcție de numirea lor. Cele mai populare vase civile sunt transportul și pescuitul. Dispozitivele plutitoare de transport sunt destinate transportului de pasageri sau mărfuri sau ambele și sunt, de asemenea, împărțite în căptușeli și călători. Specii comerciale sunt reprezentate într-un număr mai mare de specii - pescuitul, vânătoarea de balene, bazele plutitoare, traulerele de pește, etc.

Principalele proprietăți operaționale

Fiecare navă are anumite tehniciproprietăți. Astfel de indicatori precum capacitatea de transport și eficiența pe care navele le prezintă depind de acestea. Proiectul navei depinde de următorii parametri:

capacitatea de încărcare: Acest indicator caracterizează încărcătura pe care nava o poate transporta fără a schimba aterizarea de proiectare; încărcătura utilă netă reprezintă greutatea totală a sarcinii utile pe care vehiculul o transportă, iar greutatea totală este greutatea totală a întregii încărcături transportate, inclusiv cantitatea de combustibil, apa din cazan, greutatea bagajelor și a echipajului, adică suma tuturor încărcăturilor de pe navă;
deplasare: aceasta este suma greutății constante totale, care afectează greutatea totală a întregii nave;
capacitatea de încărcare: acesta este volumul tuturor spațiilor de marfă pe un vehicul plutitor;
capacitatea boabelor: acesta este volumul teoretic al spațiilor de marfă în care volumul corpului și al altor structuri interne nu sunt luate în considerare;
capacitatea de finisare: acest indicator marchează volumul condițional al tuturor spațiilor în care mărfurile și pasagerii sunt transportați;
viteza de deplasare: eficiența economică a navei și capacitatea sa de încărcare depind de acest indicator;
: adică distanța pe care o navă poate călători la o anumită viteză fără a fi nevoie de repopulare;
manevrabilitate: acest parametru indică capacitatea navei de a efectua anumite manevre, în principal pentru a schimba direcția și viteza;
autonomia navigației: acesta este un indicator al timpului de funcționare a navei fără a umple combustibilul, apa, alimentarea
supraviețuirea, adică capacitatea navei de a finaliza navigația în condiții de siguranță în condiții neprevăzute.

Stabilitatea este un indicator important

Teoria designului navei sugerează atențiestabilitatea fiecărui mijloc plutitor. Acest parametru se referă la condițiile în care vasul se mișcă într-o poziție verticală și se îndreaptă după înclinații. Un rol important îl joacă încărcarea corectă a fiecărei nave, luând în considerare fiabilitatea și eficiența acesteia. Nava își poate schimba echilibrul sub influența vântului și a undelor, iar stabilitatea depinde de poziția în care este situat centrul de greutate în raport cu centrul de greutate. Un metacentru adevărat este punctul în care se intersectează două direcții adiacente de flotabilitate. Momentul de stabilitate afectează îndreptarea curții până când centrul de greutate nu se încadrează deasupra metacentrului adevărat. Dacă metacenterul este mai mic, nava nu va menține echilibrul.

Cum merge nava?

Structura generală a navelor în termenii cei mai generaliurmătoarele. Elementul principal este corpul, care constă din pielea exterioară - servind ca bază pentru partea inferioară și laterală. Deasupra cavei este închisă puntea și pot exista mai multe, în funcție de tipul navei. Puntea superioară are o lungime de la o parte la alta și de la arcul navei la pupa ei, pentru diferite scopuri, sunt aranjate pe ea. Dacă puntea este lungă - de la o parte la alta, atunci se numește suprastructură, dacă ocupă doar o parte a navei, aceasta este o cabină. Pe unele nave, chiar și punțile scurte pot fi atașate la puntea superioară - acestea pot fi vapoare, punți de agrement. Punțile chiar mai mari au un scop special, de exemplu, o cameră de radio sau o stație centrală de control.

Folia de tablă este utilizată pentru placaregrosime, în timp ce se sprijină pe cadrul interior, numit setul vasului. Acesta include structuri transversale pentru cadre, grinzi longitudinale, corzi, grinzi care susțin puntea. În punțile, tăieturile și tăieturile pot fi tăiate, care ar trebui să fie durabile - pentru aceasta sunt finisate cu foi de oțel și pătrate.

Partea de jos a celor mai multe nave moderne este dublă, cupodele interne. Un astfel de design atent este legat de siguranța instrumentului. Combustibil lichid, apă dulce, apă de balast poate fi stocată în spațiul dublu inferior, iar vasul poate fi nivelat și scufundat mai adânc în apă. Interiorul cocii este împărțit în compartimente prin pereți transversali, datorită căruia se realizează rezistența transversală și nesăbuințabilitatea vasului.

Include o serie de elemente vitale.dispozitiv de navă. Diagrama arată că nava are un motor, o unitate de propulsie și un volan. Un dispozitiv de propulsie este un dispozitiv care afectează conversia energiei mecanice a unui motor în energia de mișcare a unui vas. Volanul este necesar pentru a controla vasul, în timp ce în versiunea modernă a fost transformat. Luați în considerare caracteristicile unor sisteme ale instanțelor în detaliu.

Caracteristicile formei corpului

Teoria dispozitivului navei vine din ceea ce se întâmplăsarcina pe ea cade. Corpul este sub influența forțelor de presiune hidrostatice, care cresc cu o adâncime în creștere. Datorită presiunii apei exterioare, vasul este supus sarcinilor laterale și încărcăturii din volumul propriu al agentului, precum și forța de flotabilitate. Drept rezultat, forma corpului depinde de tipul navei și de scopul acesteia, precum și de greutatea încărcăturii, de volumul de încărcare necesar, de numărul de punți, de viteza și de stabilitatea transversală. În plus, forma corpului depinde de scopul ambarcațiunii de transport și de caracteristicile sale operaționale.

Materiale de bază

Construcția navelor este un proces laborios în carefiecare detaliu joacă un rol. Formele moderne de clădiri sunt semnificativ diferite de cele originale. În primul rând, schimbările au afectat materialele și tehnologiile utilizate. Dacă echipamentul plutitor inițial a fost făcut din lemn, apoi a fost înlocuit treptat cu metal, oțel. Un rol important îl are o greutate redusă a structurilor, menținând în același timp rezistența. Utilizarea elementelor de sudare pentru conectarea elementelor permite reducerea semnificativă a numărului de elemente structurale și le face mai ușoare și, în același timp, durabile.

Ambarcațiunile plutitoare moderne au piese de laoțel moale și oțel turnat, aliaje ușoare și materiale plastice. Mai mult decât atât, materialul plastic este folosit pe scară largă nu numai pentru producția de piese, ci și pentru crearea de vase mici, de exemplu, pescuit sau sport sau bărci de salvare.

Caracteristici ale placajului

Pielea exterioară este carcasa exterioarăcuiburi de nave, ceea ce explică presiunea apei. Depinde de puterea corpului ei. Pielea exterioară este o foaie separată, îmbinată prin sudare. Grosimea acestui strat variază și depinde de lungimea navei, de înălțimea laturii sale, precum și de pescajul și distanța dintre cadre - marginile cocilor, de care depinde forma unei anumite nave. Proiectarea unui vas marin este de așa natură încât același recipient poate avea o grosime diferită a mantalei în locuri diferite. Partea din mijloc a vasului suferă mai multă stres, astfel încât foile sunt mai groase decât în extremități. Fundul inferior fixat pe arcul și pupa vasului, care este asociat cu efectul de înclinare, este supus întăririi.

Pe punte și sub punte

Puntea este un element important al oricărei nave. Dispozitivul extern al navelor maritime din punct de vedere constructiv este același, în cazul în care puntea este suprapunerea orizontală în corpul navei. Suprafața superioară superioară este considerată a fi cea principală - ea formează coaja generală a navelor. Toate punțile situate sub cea principală sunt necesare pentru a crește suprafața efectivă a vasului. Punțile, dotate mai sus, se numesc add-ins. Puntea de pe puntea principală poate avea o grosime diferită - depinde de lungimea vasului și de înălțimea acestuia.

Caracteristicile dispozitivului de direcție

Dispozitivul de direcție al navei servește scopului principal -să se opună forțelor externe, adică vântului, curentului, ceea ce poate duce la abaterea navelor de la curs. În vremurile străvechi, în loc de cârme, vasele de balansare au fost folosite la pupa, apoi au fost înlocuite de un volan articulat, care a fost plasat pe puntea principală. Astăzi, există mai multe tipuri de cârme - de la obișnuit și de echilibrare până la propulsorul arcului. Manerele sunt, de asemenea, active și pasive: acestea din urmă vă permit să rotiți vasul în timpul mișcării apei în raport cu corpul. Volanul activ vă permite să rotiți atât un vas în mișcare, cât și un vas în picioare.

Uneltele de direcție pasive ale navei includvolanul în sine cu transferul, volanul, volanul. În vechile nave, cârmele cu un singur strat au fost păstrate, iar astăzi se utilizează cârduri curbate, în principal, în formă. Volanul activ își îndeplinește funcțiile chiar dacă nava este nemișcată, adică la ancoră. Volanul activ este utilizat pe scară largă în dotarea fabricilor de pește plutitoare, a vânătorilor de vase de vânătoare și de reparare.

Pentru a crește manevrabilitatea navei, de multe orise utilizează un propulsor de navă. Acestea sunt montate pe arcul sau pe pupa peste echipamentul plutitor din tunel, unde se află și două elice. Această sculă auxiliară este necesară pentru a controla vasul la cea mai mică viteză. Dispozitivul de direcție este selectat în funcție de tipul navei: un grup de volan afectează stabilitatea cursului, celălalt ajută la asigurarea unei direcții bune.

Ancora - un element important

Dispozitivul de ancorare al navei este necesar în ordinepentru a menține ambarcațiunile într-o anumită poziție atunci când este necesar să reziste unor factori externi precum vântul, valurile, curentul. Nave ancorate în șantier sau în așteptarea intrării în port, precum și în situații de urgență. Ancorele moderne sunt prezentate într-o mare varietate și sunt împărțite în grupuri. De exemplu, ancorele de stoc, ancora Trotman și ancora Hall echipează navele sportive sau facilitățile de pregătire a navigației.

Ancorarea navei funcționează după cum urmează.mod: atunci când se întoarce ancora cade în partea de jos, după care este remorcat de către navă. Ancora atunci când se mișcă agățat "labe" în partea de jos. Pentru ridicare, se folosește un lanț de ancorare: ridică ancora de la suprafața inferioară ridicându-l de la sol. Lungimea lanțului de ancorare depinde de presiunea vântului, undele de șoc și trebuie să preia toate aceste forțe externe. Dispozitivul de ancorare este cel mai adesea amplasat pe arcul vasului, unde este instalat troliul de ancorare, care funcționează pe un mecanism electric sau hidraulic.

O serie de detalii importante

Ancorarea navelor este necesarăastfel încât nava să poată sta la dana în timp ce se ancoră în port. Ancorarea se face prin intermediul liniilor de ancorare - acestea sunt trase din nava spre țărm în diagonală. Astăzi, aceste elemente sunt fabricate din materiale sintetice durabile. Când navele se apropie de țărm, frânghiile de ancorare sunt aruncate de la ele.

Se prezintă structura generală a navei șinumeroase sisteme de nave sub forma sistemelor de drenaj și balast, încălzire și aer condiționat. Fiecare dintre ele joacă un rol propriu: deshidratarea contribuie la deturnarea apei colectate în partea de jos a bordului, este nevoie de balast pentru a se scurge și a umple rezervoarele cu apă de mare, iar siguranța și confortul funcționării fiecărei nave depind de alte sisteme.

</ p>>