Cu siguranta, fiecare dintre noi stie cum aratarusa "GAZelle". Nu este vorba despre animal, ci despre camionul cu tonaj redus. Este utilizat în mod activ în orașele mici și mari. Mașina este capabilă să conducă unde este interzisă o mașină normală. Astăzi vom vorbi despre un model precum GAZ 330210. Fotografii și o revizuire a mașinii - mai târziu în acest articol.
trăsătură
Mașina aparține clasei "tonaj micvan. " Pentru prima dată, GAZ 330210 ("GAZelle") a apărut în anul 94 îndepărtat. Nu avea versiuni mai lungi. Modelul a fost produs înainte de anii 2000, după care au câștigat popularitate de 4 metri "GAZels".
desen
Nevoia unui camion cu tonaj redusîn Rusia a fost din timpul URSS. La urma urmei, nu a fost întotdeauna nevoie de mari ZIL-uri și Gazon. În anii '90, un camion Ford Transit cu capacitate mică a fost utilizat în mod activ în Germania. În Rusia, a fost creat un camion și a fost numit "GAZelle". Exteriorul masinii este recunoscut de departe.
Ce este de spus, aceste linii corporale sunt folositeîncă în modelele "Business". GAZ-330210 laterale și modelul său de bază 3302 sunt practic imposibil de distins, chiar dacă luăm în considerare modelul 2017 ( „următor“ nu contează). Exteriorul mașinii a fost împrumutat de la "Volga". Deci, pe GAZ-330210 a trecut grilele și farurile. Restul liniilor corporale se aseamănă dureros cu vechiul Transit.
salon
Interiorul este terminat pur și simplu fără nici o bibelă. Panou de bord clasic cu un vitezometru și scale de tahometru, compartimentul pentru torpedou în centru și un panou plat pe partea pasagerului. Apropo, torpedoul de pe vechiul "GAZel" este executat destul de calitativ.
Pe autoturismele noi (2003+), capacul literal "conduce"din cauza lipsei de rigiditate pe plastic. De asemenea, în partea inferioară a vechii "GAZelle" există un alt compartiment pentru mănuși, însă este fără capac. Mai târziu, a primit-o (în 2003). Volanul este destul de recunoscut. Cineva va spune "da aceasta este roata GAZonovsky", si ei vor avea dreptate.
Da, în "tonajul mic" a fost instalat, fărămodificări ale grosimii și diametrului. Opinii ale proprietarilor spun că este foarte incomod. De multe ori puteți vedea imaginea atunci când un GAZ-330210 în 1996 a pus un volan de mașină străină (de exemplu, cu patru spițe de la Audi). Scaunele sunt la fel ca a doua generație "GAZelek" (cu faruri cu lacrimi). Mai târziu au cumpărat cotiere (pe modelele "Next"). Un alt dezavantaj - calitatea tabloului de bord din plastic. Îi poartă vechile GAZels. La noile modele, această problemă a fost eliminată. Plasticul în sine, în mod surprinzător, nu râde. Cu toate acestea, zgomotul motorului se aude puternic. Foarte puțin spațiu liber, mai ales pentru picioare. Odată cu apariția noului "europanel" această afecțiune este parțial eliminată. Dar lățimea cabinei a rămas aceeași. Această problemă a fost luată în considerare numai atunci când sa dezvoltat "Nekstov". Astfel, lățimea cabinelor a fost mărită cu 10 centimetri.
Specificații tehnice
Care are un vehicul tehnic GAZ-330210Caracteristici? Sub capota acestui camion era un motor standard de la "Volga". Și în anii 90, nu a suferit modificări, deși inginerii știau că mașina ar funcționa în modul de încărcare crescută. Deci, mânerul suferă puternic. La urma urmei, este proiectat pentru pasageri "Volgovsk" două tone. Și aici, în plus față de greutatea proprie în anul 2200, un altu și jumătate de tone sunt încărcate în mașină. Prin urmare, chiar și în modul "fără suprasarcină", durata de viață a plăcii ambreiajului nu depășește 20 mii. Volumul motorului în sine nu sa schimbat - toate aceleași 2,4 litri.
Puterea ZMZ 402 (și acest motor a fost pus pe"Volga" și GAZ-330210 masina) a fost de 90 de cai putere. Firește, despre orice caracteristici de tracțiune nu se poate vorbi. Având în vedere puterea redusă la sarcină mare, nu numai discul ambreiajului, ci și motorul însuși a funcționat. Ca rezultat, consumul de combustibil a fost de aproximativ 20 de litri. În acest sens, aproape toate "GAZel" acum echipate cu echipamente de gaz cilindru. HBO din a doua și a patra generație, propan sau metan are loc. Acestea din urmă necesită instalarea de mai mulți cilindri, care afectează foarte mult greutatea proprie a mașinii. În timp linie reumplut motoare mai puternice ZMZ-406 (carburator) și 405 (injector, 152 de putere). Cu mașinile de linie „de afaceri“ au fost echipate cu unități diesel și „Cummins“, care a avut suficient de tracțiune, iar cuplul este disponibil deja de la ralanti (care este caracteristică numai pentru motoarele diesel). Având în vedere adaptabilitatea scăzută a motorului, unii proprietari au instalat motoare de la Ford Transit la GAZ-330210. Caracteristicile de accelerație și cuplul au crescut semnificativ. Cel mai mare spațiu podkapotnogo este suficient pentru a instala aici un motor german. Au fost cazuri când, în loc de motorul 402, unitatea a fost ridicată de la Sprinter. Cu toate acestea, acestea sunt cazuri izolate. De asemenea, șoferii remarcă o mică resursă a motorului. În modul de încărcare constantă, este nevoie de reparații majore după 300 mii kilometri.
Suspensie
Suspendarea în jurul cercului este primavara, dependentă. În spatele lui există un stabilizator de stabilitate laterală. Din fabrică, foile sunt instalate fără suporterii. Pentru a transporta mai mult de un ton și jumătate, proprietarii întăresc cadrul și pun pe 3-5 izvoare.
Totuși, nu uitați că podul masinii a rămas același. La încărcături mari, "stocarea" începe să se spargă. De asemenea, o dată pe an, trebuie să strângeți pivoții pe fasciculul din față.
Alte probleme legate de motor
Comentariile subliniază că principala problemă a celui de-al 402-leaMotorul Zavolzhsky a constat în pictura în ulei. Motivul este calitatea slabă a etanșării uleiului arborelui cotit. După două mii și jumătate de mers, el nu a putut să facă față presiunii și a început să sări peste grăsimea. O altă problemă este legată de consumul de alimente. Amestecul din carburator a fost adesea alimentat neuniform, ceea ce a făcut ca motorul să vibreze, să vibreze și să trepde.
Următoarea problemă care a fost menționată în mod repetatproprietarii de autovehicule, este baterea motorului. Motivul pentru aceasta - valvele necontrolate. Fiecare 15 mii trebuia să ajusteze manual diferența. Și deoarece modelul GAZ-330210 este un vehicul utilitar, această rulare a fost foarte rapidă. Unii stabilesc compensatoare hidraulice cu motoare noi pe 402nd. Dar, din nou, acest lucru este costuri suplimentare de muncă și bani.
Este cald?
Și ultima problemă, nu mai puțin comună -acesta este supraîncălzirea motorului. De multe ori pe drumuri (vara) puteți vedea vechiul "GAZel" cu o sticlă de plastic sub capotă. Unii șoferi sunt siguri că mai mult aer rece va curge în motor. Cu toate acestea, în realitate, problema este rezolvată prin instalarea unui radiator volumetric, cu trei secțiuni și a unui rotor crescut al ventilatorului de răcire (11 palete în loc de 6). De ce nu ar trebui să fie înființat în fabrică, rămâne o întrebare pentru mulți "gazeliști". Dar chiar și cu toate acestea, motorul era predispus la supraîncălzire. Pentru a elimina această problemă, este necesară aerisirea regulată a sistemului. Așa-numitul plug este adesea format în apropierea termostatului. Pentru al scoate, mașina este așezată sub o pantă și deschideți capacul vasului de expansiune. Aerul trebuie să părăsească sistemul.
Despre preț
În prezent, costul mașinilor GAZ-330210 din anii 90 este de la 45 la 180 de mii de ruble. Prețul depinde foarte mult de stat.
Merită să cumpărați acum această mașină? Nu este recomandat ca șoferii experimentați să ia această mașină în scopuri comerciale. Motorul dat are o serie de defecte, iar corpul și o cabină sunt "obosite suficient" pentru acest moment. Pentru transportul regulat al mărfurilor este necesar să se ia mașini de o vârstă de cel mult 10 ani. Acum "GAZel Business" intră sub acest bar. Prețul lor este de 300-400 de mii. Lasati-le sa fie putin mai scumpe, dar aceste masini nu vor fi reparate in mod constant si va vor aduce un profit.
Deci, am aflat care este camionul intern de capacitate mică "GAZelle" -330210.
</ p>>
