GAZ-69A: specificații, fotografii

Cele mai multe dintre drumurile din Uniunea Sovietică, mai alessituat în spatele liniei de oraș, a lăsat întotdeauna mult pentru a fi dorit. Acest lucru a fost resimțit în special în anii de după război, când statul trebuia să refacă agricultura și facilitățile de infrastructură. Țara avea nevoie de mașini care să se poată deplasa cu ușurință pe terenuri accidentate și pe teren accidentat. Prin urmare, în 1946, Grigory Moiseevich Vasserman, care a fost designerul de frunte al fabricii Gorky Automobile, a început să lucreze la un nou off-roader.

Nașterea unui "toler"

Primul eșantion al mașinii, pe care muncitorii din fabricănumit "lucrător", marcajul oficial GAZ-69 a ieșit din linia de asamblare în 1947. În 1948, instalația a adunat încă trei mașini. La acel moment, o astfel de viteză de apariție a mașinii, de la proiect la primele prototipuri, era considerată pur și simplu fenomenală. Dar pentru asta a existat o explicație. De fapt, în concepția sa, s-au folosit noduri și mecanisme gata făcute, utilizate cu succes pe mașinile produse în serie.

De exemplu, motorul, al cărui volum a fost de 2,1 litri, a ajuns la "șaizeci și nouă" de la faimosul GAZ-M-20 ("Victorie"). A fost ușor modificată, rezultând o creștere a puterii la 55 de litri. a.

Transmiterea noului SUV a fost, de asemenea, împrumutată din "Victorie".

O noutate in masina a fost aparitia dispozitivului,asigurarea preîncălzirii. Cabina era echipată cu un încălzitor, iar aerul cald era prevăzut pentru parbriz. Toate aceste inovații au făcut posibilă utilizarea GAZ-69 în orice moment al anului și în orice vreme.

Aspectul GAZ-69A

Primele teste efectuate sub supravegherea statuluicomisiile au avut loc în septembrie 1951. În același an, a fost asamblat primul model GAZ-69A, care a avut diferențe vizibile față de cele șaizeci și nouă. În primul rând, se refereau la corpul mașinii.

GAZ-69 a avut două uși. În față erau două locuri. Trei bănci au fost instalate la spate pentru a transporta șase persoane. O asemenea austeritate a corpului a fost explicată prin faptul că această mașină a fost destinată în primul rând armatei. Prin urmare, confortul a fost sacrificat pentru practicabilitate.

GAZ-69A avea un scop mai largplanificat să utilizeze pentru nevoile economiei naționale. Prin urmare, încă două au fost adăugate la ușile existente, iar băncile din lemn au fost înlocuite cu o canapea moale, care se potrivea celor trei persoane. Pe lângă faptul că corpul modelului GAZ-69A a primit elemente noi, schimbările au afectat și sistemul de combustibil. În cea de-a șaizeci și nouălea, au existat două rezervoare de combustibil cu volume diferite: un 47 și altul 28 de litri. În GAZ-69A au fost înlocuite cu un rezervor de 60 litri.

Patency - cartea aurie

Cu toate acestea, confortul suplimentar nu se face din GAZ-69Amașină confortabilă. El a rămas încă un muncitor dur, fără excese. Crucea și nemulțumirea lui ar putea deveni un punct de referință pentru toate SUV-urile lumii din acel moment.

Este inter-familie perfectă"Șaizeci și nouă" au devenit semnul lor distinctiv. Scurtă bază, greutate redusă, sistem de tracțiune integrală, excelentă gardă la sol sub osiile mașinii a făcut posibil ca SUV-ul să nu se teamă de obstacole rutiere dificile.

Asemenea calități ale mașinii, precum și costul său scăzut, au oferit mașinii o cerere nu numai în URSS, dar și în străinătate. Aproximativ 50 de țări străine au achiziționat SUV-ul sovietic pentru propriile nevoi.

Echipamente SUV

În ciuda faptului că interiorul mașinii GAZ-69A a fost considerat destul de spațios, nu a fost foarte confortabil să stai în el din cauza ușilor înguste.

Excese confortabile în cabină, de asemenea, nu pot găsi. Totul este doar cel mai necesar.

Panoul frontal al modelului GAZ-69A (fotografia de mai sus) conținea minimum de instrumente:

• vitezometru;
• un indicator indicând șoferului cantitatea de combustibil rămasă în rezervor;
• Ampermetru care arată nivelul încărcării bateriei.

Sistemul de încălzire pentru iarna și parasolar pentru perioada de vară - toate acestea sunt dotările oferite de producător pentru o funcționare confortabilă.

Capacul portbagajului era pliabil. Dacă era în poziție deschisă, a prelungit podeaua compartimentului pentru bagaje și a făcut posibilă transportul încărcăturilor supradimensionate.

Fotolii acoperite cu căptușeală erau, totuși, moidar alunecos, și ședința pe un drum dur a fost problematică. GAZ-69A a avut un design de suspensie de primăvară, din cauza căruia mașina izvorăște pe gropi și cu toți cei care se aflau în cabină. De fapt, pentru o astfel de mașină de sărituri și a poreclit "capra".

Curățarea parbrizului împotriva contaminării externe a fost efectuată de un ștergător, al cărui trapez a fost instalat deasupra sticlei.

Pentru a proteja masina de vremea fost asigurată o acoperire, care era un cort făcut din material gros impermeabil (prelata). Cortul GAZ-69A a fost tensionat pe cadrul metalic și a fost fixat ferm la bază cu ajutorul buclelor "lipite" de marginile capacului (ochiurilor).

transmisie

La GAZ-69A, unitatea de putere și două poduri au fost fixate pe structura cadrului. Cadrul a avut o formă închis dreptunghiulară cu șase armături transversale.

Ambele poduri ale mașinii conduceau. Nu a existat diferențial central în design.

După cum sa menționat mai sus, motorul este pornitSUV-ul a fost instalat din mașina "Victory" și a fost marcat GAZ-20. Volumul său era puțin mai mare de două litri și puterea a 55 de litri. a. A lucrat cu o unitate cu patru cilindri pe benzină cu cifră octanică mică (A-66).

Cutia de viteze manuală, instalată pe GAZ-69A, avea trei trepte de schimbare a treptei de viteză pentru deplasarea înainte și una pentru înapoi.

Servodirecția nu a fost prevăzută în proiectarea mașinii și, de fapt, nu a existat o nevoie specială pentru aceasta, volanul sa întors chiar pe o mașină în picioare, fără prea mult efort.

Specificații tehnice

Caracteristicile tehnice GAZ-69A au avut următoarele caracteristici:

• dimensiunile de ansamblu ale mașinii (inclusiv coperta de pânză) au fost Z m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (lungime, lățime, respectiv înălțime);
• pista de rulare - 1 m 44 cm;
• distanta de la carosabil pana la pod - 21 cm;
• consumul de combustibil declarat - 14 litri la 100 km, consumul real variază de la 16 la 20 de litri, în funcție de încărcătură;
• viteza maximă posibilă este de 90 km / h;
• greutatea mașinii fără echipament este de 1415 kg, 1535 kg - greutate proprie a mașinii.

Contribuția meșterilor moderni la proiectarea mașinii

În ciuda faptului că GAZ-69A a venit ultima datăde la transportor înapoi în 1973, se întâmplă încă pe drumurile rusești. Adevărat, să-l văd în forma în care a ieșit din porțile plantei este încă dificil. Iubitorii de mașini de epocă pentru a aduce înfățișarea lor notele moderne sunt foarte mari. Tuning-ul GAZ-69A nu se limitează la modificarea aspectului mașinii. Schimbarea șasiului și chiar a motorului.

Îmbunătățiri ale șasiului SUV-ului

Deoarece modelul GAZ-69A este un SUV, proprietarii acestei mașini vintage încearcă în primul rând să-și îmbunătățească deja permeabilitatea.

Pentru a face acest lucru, face liftul auto. Mai mult decât atât, este realizată nu numai pe corp, atunci când este ridicată deasupra cadrului, folosind distanțiere speciale, dar și pe suspensie, atunci când clearance-ul SUV-ului crește.

Ridicarea pe corp este realizată cu un singur gol - pentru a putea instala roți cu diametru mai mare pe GAZ-69A.

Reglarea aspectului SUV-ului sovietic

Pentru a face capra mai atractivăși, în același timp, și pentru a-și îmbunătăți calitățile, a stabilit bara de protecție robustă. Designul mașinii este completat de un troliu, a cărui prezență uneori ajută pe drumuri inaccesibile.

Duză de evacuare este instalată deasupra nivelului corpului mașinii. Cariere îmbunătățite. Anvelopele standard sunt înlocuite cu anvelope de noroi spectaculoase. Sunt instalate roți cromate.

Reglarea motorului

Toate îmbunătățirile de mai sus.masina necesita cresterea puterii, asa ca proprietarii incearca sa inlocuiasca motorul GAZ-69A pentru unitati mai moderne. În plus, nu numai modelele interne, cum ar fi ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) sau UAZ UMP 417 sau UMP 421, sunt instalate sub capotă, dar motoarele producătorilor germani BMW sunt, de asemenea, M10 sau M40.

Tuning orice masina este scump, șituning-ul unui SUV, în special raritatea, va fi turnat proprietarului într-o sumă rotundă. Adesea, banii cheltuiți numai pe roți, puteți cumpăra o altă mașină. Dar dacă nu acordați atenție aspectului financiar, tuningul face mașina nu numai frumoasă și unică, forțând trecătorii să se întoarcă pe pistă, dar și mai fiabili în funcționare.

</ p>>